BETA ALP 200
Beta Alp 200 2000 à 2025 : la légende des sentiers escarpés
La Beta Alp 200 est considérée par beaucoup comme l'outil ultime pour la randonnée en montagne. Elle est traquée sur le marché du neuf et de l'occasion sous les noms Beta Alp 200, Alp 200, Beta 200 Alp 4T ou Alp 200 Trial.
Son concept est simple mais diablement efficace : un châssis tubulaire bas de selle (à la géométrie très proche d'une moto de trial), couplé à un moteur 4-temps japonais d'une fiabilité proverbiale. Ce cocktail lui permet de grimper des pentes que des gros trails "Aventure" de 1000 cm³ ne pourraient jamais affronter. L'Alp 200 a connu une longévité exceptionnelle, traversant plus de deux décennies avec de simples mises à jour esthétiques.
Années de production et évolutions esthétiques
Commercialisée de 2000 à 2025, l'Alp 200 a connu deux grandes phases esthétiques :
- Génération 2000 - 2007 : Reconnaissable à son optique ronde classique et ses plastiques très fins, proches d'une moto de trial des années 90.
- Génération 2008 - 2025 : Beta modernise le look avec un nouveau phare profilé, des ouïes de réservoir plus travaillées et un petit sabot moteur, tout en conservant le châssis et le moteur qui ont fait son succès.
Le vaillant moteur Suzuki DR 200
L'âme de cette moto est son monocylindre d'origine Suzuki (issu de la DR 200). Ce bloc de 199 cm³ refroidi par air offre environ 15 chevaux. S'il n'est pas taillé pour l'autoroute, il offre un couple "tracteur" à très bas régime. Il permet d'évoluer sur un filet de gaz dans les pierriers sans jamais caler. Très silencieux, il respecte l'environnement sonore lors des balades en forêt.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (origine Suzuki) ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 199 cm³ ;
- distribution : SACT, 2 soupapes ;
- alimentation par carburateur (Mikuni) ;
- démarrage électrique (avec kick selon millésimes) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 15 ch à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- fourche télescopique de 37 mm (débattement 170 mm) ;
- monoamortisseur arrière réglable (débattement 185 mm) ;
- roues à rayons ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces ;
- pneus trial d'origine (idéals pour l'accroche sur la roche) ;
- freins à simple disque (avant 260 mm / arrière 220 mm) ;
- poids à sec : proche de 108 kg.
Entretien de l'Alp 200
Le moteur Suzuki est indestructible si l'on respecte les fondamentaux :
- vidanges annuelles et nettoyage de la crépine/filtre à huile ;
- vérification du réglage du carburateur ;
- entretien des roulements de roues et de la colonne de direction, très exposés à la boue et à l'eau lors des franchissements ;
- surveillance de l'usure des pneumatiques profil Trial sur l'asphalte (ils fondent rapidement sur la route).
Chez Mecadata, commandez vos pièces d'usure et filtres pour la Beta Alp 200 de 2000 à 2025.