BENELLI TRK 702 X
Benelli TRK 702 X 2023 à 2025 : le baroudeur mid-size sur-équipé
La Benelli TRK 702 X est l'évolution logique "tout-chemin" de la nouvelle 702. Elle est ardemment recherchée sous les appellations Benelli TRK 702 X, TRK 702 X, Benelli 702 X ou TRK 702 Trail.
Calquant sa stratégie sur la 502, Benelli dote sa version "X" d'une impressionnante dotation de série pour le grand tourisme et l'aventure. Elle se différencie de la routière par des jantes à rayons (tubeless, un atout majeur en cas de crevaison), une roue avant de 19 pouces, un échappement en position haute pour le franchissement, et un débattement de suspension arrière accru.
Années de production et vocation Trail
Disponible depuis 2023 (jusqu'en 2025), la 702 X est devenue la star des ventes de la marque. La roue de 19 pouces modifie la géométrie : la moto est plus haute de selle (836 mm) et gagne en stabilité hors bitume. Le moteur bicylindre de 698 cm³ conserve ses 70 chevaux. Souvent vendue en "pack" avec la bagagerie en aluminium complète d'origine, elle s'affiche comme la moto "prête à partir au bout du monde" la plus abordable de sa catégorie.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne, 698 cm³ ;
- refroidissement liquide, embrayage antidribble ;
- échappement en position haute ;
- puissance indicative : 70 ch (51,5 kW) (version A2 disponible).
Partie-cycle
- cadre treillis acier ;
- fourche inversée de 50 mm ;
- monoamortisseur central réglable, débattement augmenté (173 mm à la roue) ;
- jantes à rayons tubeless ;
- roue avant de 19 pouces ;
- roue arrière de 17 pouces ;
- pneumatiques mixtes Pirelli Scorpion Rally STR ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers flottants à 2 pistons (fixation axiale) ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm ;
- système ABS déconnectable ;
- poids en ordre de marche : environ 235 kg.
Entretien de la baroudeuse 702 X
Conçue pour avaler la poussière et les kilomètres, elle demande des vérifications fréquentes :
- les pneus Pirelli STR d'origine fondent rapidement sur asphalte pur en conduite sportive ;
- l'entretien du kit chaîne doit être irréprochable si la moto évolue dans le sable ou la boue ;
- attention à la purge du freinage (les étriers axiaux de la version "X" diffèrent des étriers radiaux de la version standard).
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