BENELLI TRE-K 899
Benelli Tre-K 899 2009 à 2014 : le crossover trois-cylindres assagi et polyvalent
S'inspirant de ce qui a été fait avec la famille TNT (où la 899 est venue seconder la 1130), Benelli a lancé la Benelli Tre-K 899. Elle est recherchée sous les dénominations Benelli Tre-K 899, TreK 899, Benelli 899 Tre-K ou Tre-K 899 standard.
La Tre-K 899 s'adresse à une clientèle jugeant la version 1130 trop onéreuse, trop brutale ou trop gourmande en carburant. En lui greffant le moteur de 898 cm³, la moto perd sa fureur indomptable pour gagner une homogénéité remarquable, en faisant une formidable voyageuse de moyenne cylindrée.
Années de production et positionnement
Commercialisée de 2009 à 2014, cette 899 est pratiquement identique à la 1130 visuellement. Elle conserve l'imposant demi-carénage, le cadre treillis et la double sortie d'échappement sous la selle. Pour contenir le prix, elle s'équipe de suspensions aux réglages simplifiés par rapport à sa grande sœur, mais le diamètre de la fourche inversée reste fixé au respectueux diamètre de 50 mm.
Un moteur 899 exploitable
Le bloc trois-cylindres développe ici 106 chevaux (78 kW) (ou 118 ch selon certains marchés non bridés). La moto a l'avantage de moins cogner à bas régime en ville que la 1130, offrant des relances fluides. Passé les 6 000 tr/min, elle délivre sa puissance avec une belle vivacité, accompagnée du bruit d'admission si caractéristique des motos de Pesaro.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, 898 cm³ ;
- refroidissement liquide ;
- distribution : DACT, 12 soupapes ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis acier (souvent peint en noir ou rouge) et platines aluminium ;
- fourche inversée Marzocchi de 50 mm (débattement 150 mm) ;
- monoamortisseur arrière Sachs (réglable) ;
- freins avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- roues en alliage de 17 pouces ;
- bulle réglable ;
- réservoir de 22 litres ;
- poids à sec : environ 205 kg.
Entretien de la Tre-K 899
Reconnue comme plus fiable et moins capricieuse électriquement que la 1130, l'entretien se rapproche d'un standard japonais exigeant :
- vidanges tous les 5000 km avec de l'huile de haute qualité (10W50) ;
- réglage de l'injection en cas de ralenti instable ;
- contrôle et remplacement du kit chaîne (protégé par un imposant carter de chaîne) ;
- surveillance du pignon de démarreur.
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