BENELLI TNT 899 CAFE RACER
Benelli TNT 899 Cafe Racer 2011 à 2012 : le roadster "Trecilindri" en guidons bracelets
L'Benelli TNT 899 Cafe Racer est la déclinaison à la fois vintage et ultra-sportive du roadster de 899 cm³. Elle est activement recherchée par les amateurs de motos de caractère sous les noms Benelli TNT 899 Cafe Racer, TNT 899 CR, Benelli 899 Cafe Racer ou TNT 899 bracelets.
À l'instar de sa grande sœur la 1130 Cafe Racer, cette 899 abandonne le guidon droit pour des demi-guidons bracelets fixés très bas, modifiant radicalement la position de conduite et la répartition des masses.
Années de production et finition or
Produite sur les millésimes 2011 et 2012, cette édition se reconnaît immédiatement à son accastillage luxueux. Le cadre treillis est magnifiquement peint en or (ou rouge selon les marchés), les carénages reçoivent une peinture spécifique, un capot de selle dissimule la place passager, et des rétroviseurs ronds "bar-end" (en bout de guidon) subliment le look néo-rétro. Le moteur de 898 cm³ conserve sa fougue, offrant une alternative beaucoup moins intimidante et plus exploitable sur route ouverte que le brutal 1130 cm³.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, quatre-temps ;
- refroidissement liquide (radiateurs latéraux) ;
- cylindrée : 898 cm³ ;
- distribution : DACT, 12 soupapes ;
- alimentation par injection électronique multipoint ;
- boîte de vitesses à six rapports (cassette extractible) ;
- puissance indicative : 120 ch (88 kW) à 9 500 tr/min ;
- couple indicatif : 88 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire acier (or ou rouge) et platines aluminium ;
- demi-guidons bracelets usinés ;
- fourche inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable ;
- capot de selle monoplace d'origine ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- capacité du réservoir : 16 litres ;
- poids à sec : environ 199 kg.
Entretien d'un Café Racer d'exception
L'entretien du moteur 899 (bien plus fiable que les premiers 1130) nécessite tout de même la rigueur inhérente aux trois-cylindres de Pesaro :
- vérification minutieuse des radiateurs latéraux et du liquide de refroidissement ;
- remplacement régulier de la batterie (la roue libre de démarreur étant sensible) ;
- les vidanges à la 10W50 synthétique ;
- le contrôle des commandes reculées et des demi-guidons, exposés en cas de chute.
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