BENELLI TNT 1130 SPORT EVO
Benelli TNT 1130 Sport Evo 2008 à 2010 : la maturité sportive
Pour succéder à la Sport, Benelli dévoile l'Benelli TNT 1130 Sport Evo (Evolution). Les passionnés de la marque la recherchent sous les noms Benelli TNT 1130 Sport Evo, TNT Sport Evo, Benelli Sport Evo 1130 ou TNT 1130 Sport Evolution.
Cette moto représente la maturation du concept "Sport". Les ingénieurs italiens ont écouté les critiques et procédé à des modifications structurelles importantes pour fiabiliser la moto, tout en lui offrant enfin les étriers de freins à fixation radiale que son look agressif réclamait.
Années de production et fiabilisation
Produite de 2008 à 2010, la Sport Evo bénéficie d'une révision de son système d'injection électronique. Le moteur est plus rond à bas régime (réduisant le fameux à-coup à la remise des gaz) mais conserve sa puissance crête de 137 chevaux. Le démarreur et l'alternateur sont renforcés, résolvant en grande partie les soucis historiques des premiers millésimes. Le châssis est mis à jour : le cadre tubulaire est retravaillé en certains points pour plus de rigidité, et la fourche Marzocchi de 50 mm reçoit enfin des pieds usinés pour accueillir des étriers radiaux Brembo.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, 1131 cm³ ;
- refroidissement liquide (radiateurs latéraux) ;
- cartographie d'injection adoucie et système électrique fiabilisé d'usine ;
- puissance indicative : 137 ch à 9 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis acier / platines aluminium (modifié) ;
- fourche inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable, pieds radiaux ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable ;
- freins avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo à fixation radiale ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- selle redessinée pour plus de maintien lors des accélérations ;
- poids à sec : environ 199 kg.
Entretien de la Sport Evo
Grâce aux efforts de l'usine, la Sport Evo est l'une des TNT "classiques" (137 ch) les plus fiables sur le marché de l'occasion. Il faut néanmoins rester attentif à :
- la purge du liquide de frein DOT 4 (les étriers radiaux exigent un circuit sans faille) ;
- le joint de récepteur d'embrayage hydraulique ;
- les vidanges (10W50 100% synthèse) et le filtre à huile ;
- le kit chaîne de transmission.
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