BENELLI TNT 1130 R160
Benelli TNT 1130 R160 2011 à 2012 : le monstre "160 chevaux" de Pesaro
L'Benelli TNT 1130 R160 est l'une des versions les plus brutales et légendaires de l'histoire du roadster Benelli. Elle est très activement recherchée par les collectionneurs sous les noms Benelli TNT 1130 R160, TNT R160, Benelli R160, ou TNT 1130 160ch.
Apparue pour repousser les limites de la puissance, elle tire son nom de sa puissance cible (157,8 ch arrondis à 160 pour le marketing). C'est une moto sans concession, habillée d'un cadre rouge sang ou gris titane, de pièces en carbone à profusion et d'un équipement racing qui la destinait autant aux terrasses de café qu'aux journées de roulage sur circuit.
Années de production et équipement Racing
Commercialisée sur les millésimes 2011 et 2012, la R160 partage presque tout son ADN avec la version "R" qui lui succèdera en 2013. Elle inaugure l'utilisation de l'embrayage à sec avec système antidribble sur les grands guidons de la gamme (habituellement réservé à la Tornado). L'échappement spécifique, bien que logé sous la selle, a été travaillé pour offrir un meilleur flux des gaz et libérer le hurlement du 3 cylindres à l'approche des 10 000 tr/min.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, quatre-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1131 cm³ ;
- embrayage multidisque à sec, avec fonction antidribble ;
- cartographie d'injection "pleine puissance" d'origine ;
- puissance indicative : 157,8 ch (116 kW) à 10 200 tr/min ;
- couple indicatif : 120 Nm à 8 400 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire acier / aluminium ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable ;
- freins avant à double disque Wave de 320 mm, étriers Brembo Monobloc radiaux à 4 pistons ;
- cloche d'embrayage ajourée (en fibre de carbone en option) ;
- multiples pièces en fibre de carbone (sabot, carters latéraux, garde-boue) ;
- poids à sec : 202 kg.
L'entretien d'une machine d'exception
Comme la version "R", la R160 est exigeante :
- l'embrayage à sec cliquette fortement au ralenti (c'est normal), mais la hauteur du paquet de disques doit être surveillée pour éviter le patinage à haute vitesse ;
- l'usure du pneu arrière est démoniaque sans antipatinage ;
- le kit chaîne (hyper renforcé obligatoire) ;
- les vidanges (tous les 5000 km) et le jeu aux soupapes.
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