BENELLI TNT 1130 R
Benelli TNT 1130 R 2013 à 2017 : l'ultime évolution hurlante
L'Benelli TNT 1130 R représente le chant du cygne de cette formidable lignée de trois-cylindres italiens. Elle est activement recherchée par les puristes sous les appellations Benelli TNT 1130 R, TNT 1130 R, Benelli 1130 R ou TNT R 157ch.
Prenant la relève de la R160 (voir ci-dessous), la version "R" concentre tout le savoir-faire acquis par Benelli en matière de fiabilisation et de performance. C'est l'évolution la plus aboutie, la plus puissante et la plus exclusive des versions à grand guidon produites par l'usine de Pesaro.
Années de production et noblesse mécanique
Commercialisée de 2013 à 2017, la TNT 1130 R pousse le bloc moteur à 157 chevaux (116 kW). Pour encaisser cette furie sans aucune assistance électronique, la partie-cycle est sublimée par des freins radiaux Brembo surpuissants et d'imposants disques "Wave". La spécificité majeure des modèles de pointe Benelli fait son retour ici : l'embrayage à sec avec système antidribble. Outre le tintement métallique si cher aux amateurs de mécaniques italiennes (Ducati), cet embrayage garantit des entrées en courbe sécurisées en empêchant le blocage de la roue arrière lors des gros rétrogradages.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, 1131 cm³ ;
- refroidissement liquide ;
- distribution : DACT, 12 soupapes ;
- embrayage à sec avec système antidribble d'origine ;
- boîte de vitesses à six rapports type cassette ;
- puissance indicative : 157,8 ch (116 kW) à 10 200 tr/min ;
- couple indicatif : 120 Nm à 8 400 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis acier et platines aluminium ;
- fourche inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière ZF Sachs, entièrement réglable ;
- freins avant à double disque pétale (Wave) de 320 mm, étriers Brembo Monobloc radiaux ;
- frein arrière à disque pétale de 240 mm ;
- pièces de carrosserie en fibre de carbone d'origine (écopes, garde-boue, sabot) ;
- poids à sec : environ 202 kg.
Entretien du roadster R
Une machine de près de 158 chevaux dépourvue d'électronique demande un entretien très rigoureux :
- la cloche, les disques et les ressorts de l'embrayage à sec ont une durée de vie nettement inférieure à un embrayage à bain d'huile et doivent être inspectés régulièrement ;
- les plaquettes de freins des étriers Monobloc Brembo ;
- le réglage minutieux de l'injection pour garantir une bonne souplesse à bas régime ;
- l'entretien cosmétique des superbes pièces en carbone de série.
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