BENELLI TNT 1130 CAFE RACER
Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2005 à 2012 : la brutalité en demi-guidons
L'Benelli TNT 1130 Cafe Racer est l'interprétation néo-rétro et radicale du sulfureux roadster de la marque. Les amateurs de belles pièces la recherchent sous les noms Benelli TNT 1130 Cafe Racer, TNT Cafe Racer, Benelli 1130 Cafe Racer ou TNT 1130 CR.
En remplaçant le grand guidon de la TNT standard par des demi-guidons fixés sous le té de fourche, Benelli a complètement transformé la dynamique de sa moto. Le pilote est basculé sur l'avant, le nez dans la petite bulle spécifique, dans la plus pure tradition des "Café Racers" anglais, mais propulsé par une mécanique italienne de plus de 135 chevaux.
Années de production et accastillage exclusif
Produite sur une longue période allant de 2005 à 2012, cette déclinaison se reconnaît au premier coup d'œil. Elle adopte un capot de selle dissimulant la place passager, des rétroviseurs en bout de guidon (bar-end mirrors), et un coloris souvent unique : un somptueux cadre doré (ou rouge selon les millésimes) contrastant avec des carénages bordeaux, or ou noirs. Les repose-pieds sont taillés dans la masse et usinés en aluminium, réglables sur plusieurs positions grâce à des platines excentriques.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, quatre-temps ;
- refroidissement liquide (radiateurs latéraux) ;
- cylindrée : 1131 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- injection électronique multipoint (cartographie paramétrable au guidon) ;
- boîte de vitesses à six rapports (cassette) ;
- embrayage multidisque à bain d'huile ;
- puissance indicative : 137 ch à 9 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre mixte treillis acier / platines aluminium ;
- demi-guidons bracelets usinés ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable ;
- platines de repose-pieds réglables par excentriques (Ergal) ;
- capot de selle passager d'origine ;
- freins avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo à fixation radiale (sur les derniers millésimes) ;
- poids à sec : environ 199 kg.
Le pilotage et l'entretien
La position allongée sur l'avant charge le train avant et améliore grandement la sensation d'adhérence en entrée de courbe par rapport à la TNT standard. C'est une moto exigeante physiquement, qui ne souffre d'aucun compromis. Côté entretien, la mécanique reste celle du robuste mais capricieux 1130 cm³. Il faut porter une attention particulière :
- au faisceau électrique (régulateur de tension, relais de démarreur) ;
- à la purge de l'embrayage hydraulique ;
- à l'état des rétroviseurs en bout de guidon (très exposés en ville) ;
- aux vidanges très régulières (tous les 5 000 km) pour préserver la mécanique de précision.
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