BENELLI TNT 1130
Benelli TNT 1130 2005 : l'hyper-roadster italien à trois cylindres
Voici les fiches détaillées pour cette première série de la majestueuse famille TNT (Tornado Naked Tre) de Benelli. J'ai respecté scrupuleusement la profondeur technique, la structure des paragraphes et la nomenclature stricte des balises H1 de ton catalogue.
La Benelli TNT 1130 (pour Tornado Naked Tre) est un véritable monument dans l'histoire des roadsters extrêmes. Elle est activement recherchée par les puristes sous les dénominations Benelli TNT 1130, TNT 1130, Benelli 1130 TNT ou TNT 1130 standard.
Dérivée de la somptueuse hypersportive Tornado 900, la TNT a pour vocation d'arracher les bras de son pilote. Pour cela, les ingénieurs de Pesaro ont fait sauter les carénages, monté un grand guidon, et surtout, augmenté la cylindrée du célèbre moteur trois-cylindres en ligne. Visuellement, elle choque par ses radiateurs déportés sur les flancs (qui lui donnent des "épaules" de taureau), son cadre rouge et son échappement logé sous la selle.
Année de production et philosophie
Produite brièvement sous cette appellation générique "standard" au cours de l'année 2005 (avant que la gamme ne se scinde en de multiples déclinaisons comme la Sport ou la Naked Tre), cette première mouture est d'une brutalité sans filtre. Conçue sans la moindre assistance électronique de sécurité (pas d'ABS, pas d'antipatinage), elle demande un bagage technique solide pour être exploitée. C'est une machine vivante, vibrante, dont la sonorité rauque et métallique du trois-cylindres est reconnaissable entre mille.
Le trois-cylindres de 1131 cm³
Le cœur de la bête est un moteur trois-cylindres en ligne de 1131 cm³. Reprenant l'architecture de la Tornado 900, il voit sa course allongée pour gorger la mécanique de couple. Développant 137 chevaux (101 kW) à 9 250 tr/min et surtout 117 Nm de couple à 6 750 tr/min, le moteur tracte de manière phénoménale dès les plus bas régimes. Le bouton "Power Control" au tableau de bord permet de basculer entre une cartographie "Free" (pleine puissance) et une cartographie "Control" (assagie) pour évoluer sous la pluie.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois-cylindres en ligne, quatre-temps ;
- refroidissement liquide (radiateurs latéraux) ;
- cylindrée : 1131 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (12 soupapes) ;
- alimentation par injection électronique (corps de 53 mm) ;
- boîte de vitesses à six rapports (type cassette extractible) ;
- embrayage multidisque à bain d'huile ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 137 ch (101 kW) à 9 250 tr/min ;
- couple indicatif : 117 Nm à 6 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre mixte : treillis tubulaire en acier boulonné à des platines arrière en aluminium coulé ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm, réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, réglable en précharge et détente ;
- bras oscillant tubulaire asymétrique en acier ;
- roues en alliage d'aluminium de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo série Or à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 240 mm ;
- échappement 3-en-1 sous la selle ;
- capacité du réservoir : 16 litres ;
- poids à sec : proche de 199 kg.
Entretien de la première TNT 1130
L'entretien de ce majestueux trois-cylindres italien demande l'intervention de passionnés ou de mécaniciens spécialisés :
- la roue libre de démarreur est le point faible historique de ces premiers modèles (à changer par une version renforcée) ;
- l'alternateur (Z25) peut nécessiter des modifications de fiabilisation ;
- le kit chaîne est soumis à rude épreuve par le couple d'arrachement du 1131 cm³ ;
- la vérification du jeu aux soupapes est complexe (accessibilité réduite) ;
- le niveau de liquide de refroidissement et le fonctionnement des ventilateurs latéraux.
Chez Mecadata, vous trouverez une sélection de pièces d'entretien et de fiabilisation compatibles avec la Benelli TNT 1130 de 2005.