BENELLI LEONCINO 500
Benelli Leoncino 500 2017 à 2025 : la renaissance du mythe de Pesaro
Fer de lance de la gamme néo-rétro du constructeur italo-chinois, la Benelli Leoncino 500 marque le grand retour du nom légendaire des années 50. Elle est très activement recherchée sous les dénominations Benelli Leoncino 500, Leoncino 500, Benelli 500 Leoncino ou Leoncino 500 standard.
Dessinée au Centro Stile Benelli en Italie, elle mélange habilement l'héritage classique (réservoir tout en rondeur, phare rond à LED, petit lion sur le garde-boue) et une partie-cycle aux composants résolument modernes. Véritable succès commercial, elle s'est imposée comme l'une des motos A2 les plus séduisantes du marché.
Années de production et équipement surdimensionné
Produite de 2017 à 2025, la Leoncino 500 (version standard routière) n'a pas lésiné sur l'équipement. Elle exhibe une fourche inversée au diamètre impressionnant de 50 mm, un équipement généralement réservé aux hypersportives de 1000 cm³. Le freinage n'est pas en reste, avec un double disque de 320 mm pincé par des étriers à 4 pistons à fixation radiale. Cet équipement massif participe grandement à son look musclé et garantit une rigidité exemplaire sur route sinueuse.
Le bicylindre 500 cm³ : souplesse et caractère
La moto est propulsée par le même bicylindre en ligne de 500 cm³ qui équipe le trail TRK 502. Nativement homologué pour le permis A2, il développe 47,6 ch (35 kW). Ce moteur brille par son élasticité : il reprend très bas dans les tours sans cogner, offrant un agrément indéniable en milieu urbain. Sur route, la sonorité travaillée de l'échappement court (grave et crépitante) participe au plaisir de conduite, compensant un poids sur la balance (207 kg) un peu élevé pour la catégorie.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne (parallèle), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 500 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (corps de 37 mm) ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min ;
- couple indicatif : 46 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée de 50 mm (débattement 125 mm), réglable en détente ;
- monoamortisseur arrière monté latéralement, réglable en précharge et détente ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm ;
- système ABS Bosch de série ;
- roues en alliage d'aluminium de 17 pouces ;
- pneus routiers (souvent Pirelli Angel ST d'origine : 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17) ;
- capacité du réservoir : 12,7 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 207 kg.
Entretien de la Leoncino 500
La base moteur TRK/Leoncino est désormais bien connue et très fiable. L'entretien régulier se focalise sur :
- le kit chaîne (les 207 kg de la machine nécessitent une transmission secondaire bien graissée) ;
- la vidange de l'huile de fourche de l'imposante fourche de 50 mm ;
- les plaquettes de frein avant (les étriers radiaux offrent un excellent mordant mais usent la garniture) ;
- le contrôle périodique du jeu aux soupapes.
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