BENELLI IMPERIALE 400
Benelli Imperiale 400 2019 à 2025 : le charme classique à l'italienne
La Benelli Imperiale 400 marque la volonté du constructeur italo-chinois de s'imposer sur le segment en pleine expansion des motos néo-rétro. Elle est très recherchée par les amateurs de motos classiques sous les dénominations Benelli Imperiale 400, Imperiale 400, Benelli 400 Imperiale ou Imperiale 400 A2.
Conçue comme un vibrant hommage aux modèles historiques de la marque des années 1950 (notamment la gamme Benelli-MotoBi), l'Imperiale 400 arbore une esthétique purement vintage : phare rond, réservoir en goutte d'eau avec grippe-genoux en caoutchouc, jantes à rayons, échappement type "saucisson" et selle suspendue à ressorts. C'est une concurrente directe de la Royal Enfield Classic 350.
Années de production et philosophie néo-rétro
Commercialisée de 2019 à 2025, l'Imperiale 400 ne cherche nullement la performance absolue ou la technologie de pointe. Sa philosophie est celle de la balade "nez au vent", prenant le temps d'admirer le paysage. Malgré son look tout droit sorti des années d'après-guerre, elle intègre discrètement les éléments de sécurité et de dépollution modernes (injection électronique, ABS, norme Euro 4 puis Euro 5), permettant de rouler au quotidien avec une fiabilité contemporaine. Nativement adaptée au permis A2, elle fait le bonheur des jeunes permis comme des motards expérimentés en quête de douceur.
Un monocylindre à l'ancienne
La motorisation participe entièrement au charme de la machine. Il s'agit d'un monocylindre quatre-temps de 374 cm³, refroidi par air (fines ailettes apparentes sur le cylindre). Doté d'une distribution à simple arbre à cames et de seulement deux soupapes, ce moteur longue course délivre 21 chevaux à un régime très modéré de 5 500 tr/min. Plutôt que la puissance en haut du compte-tours, ce moteur mise sur son couple de 29 Nm disponible très tôt, offrant des relances onctueuses et un martèlement lent et régulier de l'échappement, véritable signature sonore des motos d'autrefois.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 374 cm³ ;
- alésage × course : 72,7 × 90 mm (moteur longue course) ;
- distribution : SACT, 2 soupapes ;
- alimentation par injection électronique (Delphi) ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- embrayage multidisque à bain d’huile ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 21 ch (15,5 kW) à 5 500 tr/min ;
- couple indicatif : 29 Nm à 4 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- fourche télescopique conventionnelle de 41 mm (débattement 110 mm) ;
- suspension arrière par deux amortisseurs latéraux, réglables en précharge ;
- roues à rayons ;
- roue avant de 19 pouces ;
- roue arrière de 18 pouces ;
- frein avant à simple disque flottant de 300 mm, étrier flottant à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 240 mm, étrier simple piston ;
- système ABS à deux canaux de série ;
- tableau de bord à double cadran analogique (avec petit écran LCD inséré) ;
- capacité du réservoir : 12 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Comportement et confort pour la balade
Avec un poids en ordre de marche dépassant les 200 kg, l'Imperiale 400 n'est pas un poids plume. Cependant, son centre de gravité extrêmement bas et sa géométrie très sage la rendent particulièrement stable. Les jantes asymétriques (19 pouces à l'avant, 18 à l'arrière) garantissent un guidage imperturbable. La selle, scindée en deux parties (pilote et passager), offre un excellent confort grâce à son épais rembourrage et à son système de petits ressorts sous l'assise du conducteur, filtrant à merveille les remontées sèches des amortisseurs arrière.
Entretien et points à contrôler
La mécanique simple et robuste de l'Imperiale 400 permet un entretien économique, mais qui nécessite de la régularité :
- le monocylindre refroidi par air demande un suivi rigoureux des vidanges d'huile pour garantir un bon refroidissement thermique ;
- le contrôle du jeu aux soupapes (particulièrement facile d'accès sur ce moteur à 2 soupapes) ;
- la tension et le graissage régulier du kit chaîne ;
- l'inspection des jantes à rayons (vérification de la tension des rayons, qui peuvent se desserrer avec les vibrations du monocylindre) ;
- l'entretien esthétique des nombreux chromes et des pièces en métal poli, sensibles à l'humidité.
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