BENELLI BN 302 (ABS)
Benelli BN 302 ABS 2016 : la sécurisation du roadster à succès
Face aux évolutions législatives européennes (qui allaient rendre l'ABS obligatoire sur les nouvelles immatriculations), Benelli a anticipé la norme en proposant une version dotée d'un système d'antiblocage. L'Benelli BN 302 (ABS) est recherchée sous les noms BN 302 ABS, Benelli 302 ABS 2016 ou BN 302 freinage ABS.
Cette version conserve l'intégralité des qualités de la BN 302 standard (sonorité envoûtante, gabarit imposant, moteur volontaire à haut régime), mais y ajoute un filet de sécurité indispensable pour les jeunes permis confrontés aux freinages d'urgence sur route glissante.
Année de production et module Bosch
Introduite de manière spécifique sur le millésime 2016, l'intégration du système ABS (fourni par Bosch) vient parfaitement seconder le train avant de la moto. La BN 302 étant déjà équipée d'un double disque avant de 260 mm (équipement rare sur une 300 cm³), l'ABS permet désormais d'attraper le levier de frein sans arrière-pensée, stoppant net les plus de 200 kilos de la machine sans risquer de bloquer la roue avant.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne, quatre-temps ;
- refroidissement liquide, 300 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 38 ch (28 kW) à 11 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière déporté ;
- frein avant à double disque de 260 mm ;
- frein arrière à simple disque de 240 mm ;
- système ABS Bosch de série (sur les deux roues) ;
- poids en ordre de marche : 208 kg (légère hausse due au module ABS).
Entretien de la version ABS
L'entretien mécanique reste identique à la BN 302 classique. Le système ABS nécessite :
- une purge bisannuelle du liquide de frein DOT 4 (à faire rigoureusement pour préserver la centrale hydraulique Bosch) ;
- le nettoyage des couronnes de capteur ABS (cibles) sur les roues avant et arrière, afin d'éviter les erreurs de lecture.
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