BENELLI 752 S
Benelli 752 S 2019 à 2025 : le roadster musclé à l'italienne
L'Benelli 752 S marque le grand retour de la marque historique de Pesaro sur le segment très disputé des gros roadsters "mid-size". Elle est ardemment recherchée sous les dénominations Benelli 752 S, 752S, Benelli 752 roadster ou 752 S A2.
Dessinée en Italie, elle arbore un style musclé, organique, rappelant les références du segment comme la Ducati Monster ou la MV Agusta Brutale. Benelli n'a fait aucun compromis sur l'équipement de la partie-cycle, s'associant à des équipementiers prestigieux comme Marzocchi et Brembo pour crédibiliser son retour.
Années de production et ambition
Commercialisée de 2019 à 2025, la 752 S vient chapeauter la gamme roadster de Benelli (au-dessus des petites 502 et 302). Elle est conçue pour plaire aussi bien aux motards expérimentés grâce à son châssis surdimensionné, qu'aux jeunes permis, la moto étant disponible en version bridée A2 (35 kW). Son cadre treillis tubulaire apparent et son phare à LED asymétrique lui confèrent une identité visuelle très forte.
Le nouveau bicylindre de 754 cm³
Benelli a développé un tout nouveau moteur pour l'occasion. Ce bicylindre parallèle à refroidissement liquide de 754 cm³ développe 76 chevaux et 67 Nm de couple. Bien qu'il ne cherche pas la puissance maximale face aux roadsters japonais de même cylindrée, ce moteur se distingue par une rondeur et une force à mi-régime très plaisantes. Il tracte fort dès 4 000 tr/min, accompagné par une sonorité d'échappement particulièrement travaillée, grave et gutturale, qui fait tourner les têtes en ville.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne (parallèle), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 754 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par double corps d'injection électronique ;
- allumage électronique ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage multidisque à bain d’huile (avec système d'assistance) ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 76 ch (56 kW) à 8 500 tr/min (version A2 à 35 kW disponible) ;
- couple indicatif : 67 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en tubes d'acier ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm, réglable en précharge, détente et compression (débattement 130 mm) ;
- monoamortisseur arrière central (réglage de la précharge du ressort) ;
- frein avant à double disque demi-flottant de 320 mm, étriers Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons à fixation radiale ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm, étrier Brembo flottant simple piston ;
- système ABS à deux canaux de série ;
- écran d'instrumentation TFT couleur ;
- roues en alliage d'aluminium de 17 pouces ;
- capacité du réservoir : 14,5 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 226 kg.
Un châssis surdimensionné
Le grand atout de la Benelli 752 S est son train avant. L'association de l'énorme fourche Marzocchi de 50 mm de diamètre (un équipement digne d'une hypersportive de 1000 cm³) et des étriers de frein Brembo M4.32 offre une stabilité au freinage et une précision de guidage impressionnantes. La moto est lourde (226 kg en ordre de marche), ce qui la rend un peu physique à balancer dans les enchaînements serrés, mais elle compense par une imperturbable tenue de cap dans les grandes courbes.
Entretien et fiabilité moderne
La motorisation de la 752 S est conçue pour être fiable et endurante. L'entretien se focalise sur les consommables d'une moto performante :
- les plaquettes de frein avant (le système Brembo étant puissant, il faut utiliser des plaquettes de qualité pour préserver le mordant) ;
- la purge du liquide de frein (DOT 4) de la centrale ABS ;
- le kit chaîne, qui doit supporter le poids important de la moto lors des relances ;
- les vidanges de fourche Marzocchi pour conserver la finesse de l'amortissement ;
- le contrôle périodique du jeu aux soupapes et la synchronisation de l'injection.
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