BENELLI 250 QUATTRO
Benelli 250 Quattro 1978 à 1979 : le pari fou du quatre-cylindres miniature
À la fin des années 1970, sous l'ère de l'industriel Alejandro De Tomaso (qui possédait alors Benelli et Moto Guzzi), la marque italienne lance un véritable défi mécanique : l'Benelli 250 Quattro. Elle est aujourd'hui ardemment recherchée par les collectionneurs sous les appellations Benelli 250 Quattro, 250 Quattro, Benelli 250 4 cylindres ou Benelli Quattro 250.
L'idée de De Tomaso était de proposer le prestige et la sonorité d'une architecture quatre-cylindres dans une petite cylindrée, ciblant les jeunes motards ou les marchés taxant lourdement les grosses cylindrées. Le résultat est une moto d'une sophistication rare, offrant des montées en régime hurlantes dignes d'une machine de Grand Prix, bien que son poids et sa complexité aient freiné sa diffusion.
Années de production et ingénierie
Produite brièvement sous cette appellation de 1978 à 1979, la 250 Quattro est un chef-d'œuvre de miniaturisation. Ses quatre minuscules pistons martèlent les cylindres avec une vivacité étonnante. Le design de la moto est très classique et carré, typique de la fin des années 70, avec des chromes omniprésents et quatre superbes flûtes d'échappement trahissant la noblesse de sa mécanique.
Un moteur d'horlogerie
Le moteur de la 250 Quattro est un quatre-cylindres en ligne à refroidissement par air d'une cylindrée réelle d'environ 231 cm³. Alimenté par une rampe de quatre carburateurs Dell'Orto, il développe environ 27 chevaux. Bien que la puissance puisse paraître modeste aujourd'hui, le charme réside dans la façon dont elle est délivrée. Le moteur est totalement creux à bas régime, obligeant le pilote à jouer sans cesse avec la boîte à cinq rapports pour maintenir l'aiguille du compte-tours dans les hauts régimes, le tout dans un feulement métallique inoubliable.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre-cylindres en ligne, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 231,4 cm³ ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SACT), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par quatre carburateurs Dell'Orto ;
- allumage par rupteurs ;
- démarrage électrique et au kick ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- embrayage multidisque à bain d’huile ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 27 ch à 10 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau tubulaire en acier ;
- fourche télescopique hydraulique ;
- suspension arrière par deux amortisseurs réglables en précharge ;
- roues à rayons en alliage (18 pouces) ;
- frein avant à simple disque de 260 mm (un deuxième disque était parfois monté en option) ;
- frein arrière à tambour ;
- capacité du réservoir : environ 14 litres ;
- poids à sec : proche de 150 kg.
Entretien d'une mécanique de précision
Une telle orfèvrerie mécanique demande un entretien de passionné, souvent fastidieux :
- la synchronisation et le nettoyage de la délicate rampe de quatre carburateurs ;
- le réglage précis de l'allumage et du jeu aux soupapes (indispensable pour que le petit moteur prenne ses tours correctement) ;
- la vérification de la chaîne de distribution ;
- l'état du système d'échappement à quatre sorties (très rare à trouver en pièce de rechange) ;
- la batterie et le circuit de charge, le démarreur électrique sollicitant fortement le petit accumulateur.
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