APRILIA TUONO 1100 V4 RR
Aprilia Tuono 1100 V4 RR 2015 à 2020 : le gros roadster V4 ultra-efficace
L'Aprilia Tuono 1100 V4 RR (RR pour "Race Replica") est la version standard du célèbre roadster italien, qui a succédé à la Tuono 1000. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations Aprilia Tuono V4 1100 RR, Tuono 1100 RR, Aprilia 1100 V4 standard ou Tuono V4 175ch RR.
Apparue en 2015, elle marque le passage du moteur de 1000 à 1077 cm³. Aprilia a fait le choix judicieux d'augmenter la cylindrée non pas pour chercher plus de puissance en haut, mais pour gorger le moteur de couple à mi-régime (idéal pour un usage routier). La version RR se distingue de la Factory par des suspensions Sachs et une selle passager nettement plus accueillante.
Années de production et évolutions
Commercialisée de 2015 à 2020, la carrière de la RR a suivi les mêmes évolutions électroniques que la Factory :
- 2015 - 2016 : Moteur 1077 cm³, freins Brembo M432 (disques 320 mm).
- 2017 - 2020 : Passage à Euro 4, nouvel écran TFT, freins Brembo M50 (disques de 330 mm), Cornering ABS et Quickshifter up/down.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- 4 cylindres en V à 65° ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1077 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- package APRC (mis à jour en 2017 avec AQS bidirectionnel) ;
- puissance indicative : 175 ch à 11 000 tr/min ;
- couple indicatif : 121 Nm à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- fourche inversée Sachs de 43 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable ;
- amortisseur de direction Sachs ;
- freins Brembo (M432 puis M50 à partir de 2017) ;
- selle passager confort avec poignées de maintien intégrées ;
- roues en alliage coulé ;
- poids en ordre de marche : environ 209 kg.
Entretien de la Tuono RR
Moins onéreuse à l'achat, elle offre 95 % des performances de la Factory, mais demande un budget d'entretien similaire pour la partie mécanique :
- kit chaîne et pneu arrière très sollicités ;
- suivi des vidanges d'huile de fourche (Sachs) pour conserver la précision du train avant ;
- révisions moteur (pastillage du V4).
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