APRILIA TUAREG 600 WIND
Aprilia Tuareg 600 Wind 1987 à 1991 : l'enduro africain des années 80
Voici les fiches détaillées pour cette dernière série consacrée aux Aprilia (lettre T). J'ai conservé la même exigence de profondeur technique, de structure et les balises H1 exactes.
L'Aprilia Tuareg 600 Wind est un véritable mythe de l'âge d'or des grands rallyes africains. Conçue à une époque où le Paris-Dakar dictait les modes, elle est aujourd'hui ardemment recherchée par les collectionneurs sous les dénominations Aprilia Tuareg Wind 600, Tuareg 600, Aprilia 600 Tuareg ou Tuareg Wind.
Avec son énorme réservoir, son sabot moteur enveloppant et son carénage aérodynamique intégrant un double optique, elle est taillée pour les grands espaces. Son look spectaculaire dissimule une mécanique simple et robuste, fournie par le spécialiste autrichien Rotax.
Années de production et philosophie
Produite de 1987 à 1991, la Tuareg 600 Wind a pour ambition de concurrencer les Honda Africa Twin et Yamaha Ténéré, mais en conservant l'architecture légère d'un moteur monocylindre. Elle offre une excellente autonomie grâce à son réservoir de grande capacité, ce qui en fait une machine de raid très pertinente. Elle s'illustre par une hauteur de selle importante et un centre de gravité placé assez haut lorsque le réservoir est plein.
Le monocylindre Rotax à courroie
La Tuareg Wind utilise un moteur Rotax (type 560) de 562 cm³. La particularité de ce bloc quatre-temps refroidi par air (et radiateur d'huile) est sa distribution par arbre à cames en tête entraîné par une courroie crantée, une solution technique rare sur les motos de cette époque. Alimenté par un carburateur Dell'Orto, ce monocylindre délivre environ 46 chevaux. Il est réputé pour sa force à mi-régime, indispensable pour se sortir du sable ou de la boue, même si les vibrations sont très présentes à haut régime.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (Rotax 560) ;
- refroidissement par air et huile ;
- cylindrée : 562 cm³ ;
- distribution : SACT, 4 soupapes, entraînement par courroie ;
- alimentation par carburateur Dell'Orto ;
- démarrage électrique (avec kick de secours sur certains millésimes) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 46 ch à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- fourche télescopique à grand débattement ;
- monoamortisseur arrière réglable ;
- roues à rayons ;
- roue avant de 21 pouces ;
- roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 300 mm ;
- frein arrière à simple disque de 220 mm ;
- grand réservoir (environ 18 litres, plus selon versions rallye) ;
- poids à sec : proche de 160 kg.
Entretien d'un Trail de légende
Pour conserver la fiabilité de ce monocylindre Rotax, l'entretien doit être scrupuleux :
- le remplacement de la courroie de distribution est impératif (tous les 12 000 à 15 000 km, ou selon le temps) pour éviter la casse moteur ;
- le nettoyage du carburateur et la vérification de la pipe d'admission en caoutchouc ;
- la roue libre de démarreur ;
- la tension des rayons, qui s'oxydent ou se desserrent avec le temps ;
- l'amortisseur arrière, souvent fatigué après plus de trente ans.
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