APRILIA SXV 450
Aprilia SXV 450 2006 à 2013 : le supermotard bicylindre révolutionnaire
L'Aprilia SXV 450 a eu l'effet d'une bombe lors de sa présentation. À une époque où le supermotard (Supermoto) ne se concevait qu'autour de monocylindres rugueux, Aprilia a choqué le monde en intégrant un moteur bicylindre en V dans un châssis de compétition. Elle est activement recherchée par les spécialistes sous les noms Aprilia SXV 450, SXV450, Aprilia 450 V2 Supermotard ou 450 SXV.
Sœur jumelle de la RXV (la version enduro), la SXV est taillée exclusivement pour l'asphalte et les circuits de karting. Avec sa sonorité stridente et son allonge mécanique infinie par rapport à un monocylindre, elle a immédiatement remporté des titres en championnat du monde Supermoto (S2).
Années de production et châssis asphalte
Commercialisée de 2006 à 2013, la SXV 450 reprend l'incroyable moteur V2 ouvert à 77 degrés. Pour adapter cette puissance à l'asphalte, la partie-cycle est profondément modifiée par rapport à l'enduro. Elle adopte des jantes larges de 17 pouces chaussées de pneus slicks ou hypersport, une fourche Marzocchi raccourcie et durcie de 48 mm (pour limiter la plongée), un bras oscillant élargi en aluminium, et surtout un système de freinage surdimensionné avec un étrier radial à l'avant.
Un V-Twin hurlant de 60 chevaux
Le moteur V2 de 449 cm³ à refroidissement liquide et injection électronique est une pièce d'orfèvrerie. Capable de prendre plus de 12 000 tr/min (inimaginable pour un gros monocylindre), il développe environ 60 chevaux en version libre. Extrêmement compact, il permet à la moto d'afficher un poids à sec d'environ 122 kg. Les accélérations sont démoniaques, et l'absence de gros frein moteur (caractéristique du V2) permet des entrées en courbe en glisse beaucoup plus fluides et contrôlables qu'avec un gromono.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 77°, quatre-temps (compétition) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 449 cm³ ;
- distribution : SACT, 4 soupapes en titane par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (corps de 38 mm) ;
- allumage électronique avec cartographies paramétrables ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- embrayage multidisque à bain d'huile ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 60 ch (en version libre).
Partie-cycle
- cadre périmétrique mixte : treillis en acier / platines latérales en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 48 mm, entièrement réglable (tarage supermotard) ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable avec biellettes ;
- bras oscillant en aluminium à section variable (spécifique SXV) ;
- roues à rayons de 17 pouces (jantes larges) ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier FTE radial à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 240 mm ;
- capacité du réservoir : 7,8 litres ;
- poids à sec : environ 122 kg.
Entretien d'une machine de course (Pâte orange vs Pâte noire)
La SXV 450 est une moto de compétition homologuée route. Son entretien se chiffre en heures d'utilisation :
- Étanchéité des carters moteurs : Les premiers modèles (2006-2008) utilisant la "pâte à joint orange" ont connu des problèmes majeurs de mélange d'eau et d'huile. Ils devaient être refaits avec de la "pâte noire". Il est impératif de vérifier l'historique du moteur.
- Vidanges très rapprochées (moteur et boîte de vitesses séparés).
- Contrôle régulier du jeu aux soupapes (en titane).
- Remplacement extrêmement rapide du pneu arrière et du kit chaîne.
- Entretien des suspensions (vidange d'huile de fourche pour préserver la précision du train avant).
Chez Mecadata, vous trouverez des pièces compatibles avec l'Aprilia SXV 450 de 2006 à 2013. Assurez-vous de commander les pièces de freinage spécifiques à l'étrier radial de la SXV.