APRILIA SR GT 125 (ABS)
Aprilia SR GT 125 ABS 2025 : la sécurité active optimisée
Pour l'année modèle 2025, Aprilia fait évoluer son scooter baroudeur avec l'Aprilia SR GT 125 (ABS). Les utilisateurs urbains exigeants la recherchent sous les noms Aprilia SR GT 125 ABS, SR GT 125 ABS 2025, Aprilia 125 SR GT ABS ou SR GT 125 e5+ ABS.
Afin de répondre à la demande de sécurité accrue et aux nouvelles directives d'homologation (souvent liées au passage vers la norme Euro 5+), le système de freinage combiné (CBS) mécanique laisse sa place à un véritable système d'antiblocage électronique (ABS) géré par une centrale hydraulique, empêchant la perte de contrôle de la roue avant sur le mouillé.
Année de production et évolution sécuritaire
Produite et commercialisée en 2025, cette version conserve scrupuleusement l'esprit "Urban Adventure" de la première génération (fourche Showa à grand débattement, guidon large, design musclé) mais gagne indéniablement en sérénité. L'adoption de l'ABS est un atout majeur en ville, où les freinages d'urgence sur les bandes blanches glissantes, les pavés humides ou les rails de tramway peuvent entraîner la chute immédiate avec un freinage classique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre quatre-temps (i-get) conforme aux dernières normes (Euro 5/5+) ;
- refroidissement liquide, 125 cm³, 4 soupapes ;
- système RISS (Start & Stop) silencieux ;
- transmission automatique CVT ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) à 8 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau en acier ;
- suspensions Showa à long débattement (122 mm AV / 102 mm AR) ;
- roues de 14 pouces AV / 13 pouces AR avec pneus mixtes ;
- freins à disques pétales (260 mm AV / 220 mm AR) ;
- système ABS d'origine sur la roue avant ;
- phare et feux Full LED ;
- capacité du réservoir : 9 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 144 kg.
Entretien de la version ABS
Le passage à l'ABS impose une rigueur particulière lors du remplacement du liquide de frein (DOT 4) pour garantir le bon fonctionnement de la centrale antiblocage. Le reste de l'entretien (vidanges, filtre à air, courroie) est identique à celui du moteur i-get classique.
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