APRILIA RXV 450
Aprilia RXV 450 2006 à 2015 : l'enduro révolutionnaire à moteur bicylindre
L'Aprilia RXV 450 est un véritable ovni dans le monde du tout-terrain. À une époque où le marché de l'enduro était exclusivement dominé par les monocylindres (2-temps ou 4-temps), la firme italienne a créé la surprise générale en développant un enduro propulsé par un moteur bicylindre en V. Elle est activement recherchée par les spécialistes et collectionneurs sous les noms Aprilia RXV 450, RXV450, Aprilia 450 V2 ou 450 RXV.
La RXV (déclinaison enduro, tandis que la SXV est la version supermotard) se caractérise par une sonorité diabolique, une motricité exceptionnelle et des performances ahurissantes pour sa cylindrée. C'est une machine d'usine immatriculée, qui demande des compétences de pilotage et d'entretien très supérieures à la moyenne.
Années de production et le V2 ultra-compact
Commercialisée de 2006 à 2015, la RXV 450 abrite un bijou de technologie : un moteur bicylindre en V ouvert à 77 degrés. Cette architecture très inhabituelle a été choisie pour réduire au maximum l'encombrement du moteur, lui permettant de tenir dans un cadre d'enduro classique. Le bloc moteur, très léger, intègre les cylindres directement dans les demi-carters (sans chemises amovibles). L'injection électronique remplace les carburateurs (une révolution en 2006 pour l'enduro) et la moto est équipée d'un démarreur électrique. Avec environ 60 chevaux, la RXV 450 offrait une puissance largement supérieure aux monocylindres 450 cm³ concurrents.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 77°, quatre-temps (compétition enduro) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 449 cm³ ;
- alésage × course : 76 × 49,5 mm ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SACT), 4 soupapes en titane par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (corps papillon de 38 mm) ;
- allumage électronique avec cartographies paramétrables ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports (étagement spécifique enduro) ;
- embrayage multidisque à bain d'huile à commande par câble ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 60 ch (en version libre non homologuée route).
Partie-cycle
- cadre périmétrique mixte : treillis tubulaire en acier emmanché dans des platines latérales en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi (ou Sachs) de 45 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable avec biellettes progressives ;
- bras oscillant en aluminium à section variable ;
- roues à rayons (Excel) ;
- roue avant de 21 pouces ;
- roue arrière de 18 pouces ;
- frein avant à simple disque pétale de 270 mm, étrier Nissin flottant à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque pétale de 240 mm, étrier Nissin ;
- capacité du réservoir : 7,8 litres (puis 12 litres en option usine) ;
- poids à sec : incroyablement contenu à environ 119 kg.
Un comportement unique et exigeant
Le moteur V2 offre une courbe de puissance extrêmement lisse, gommant les "coups de piston" d'un monocylindre. Cela procure à la RXV 450 une motricité exceptionnelle dans le gras et les montées difficiles. Revers de la médaille, la moto a très peu de frein moteur, ce qui oblige le pilote à revoir ses repères lors des entrées en courbe et dans les descentes abruptes.
Entretien d'orfèvre et le problème des carters (pâte orange vs pâte noire)
La RXV 450 est une moto de course. Son entretien ne se compte pas en kilomètres, mais en heures de roulage. Les points cruciaux sont :
- L'étanchéité des carters moteurs : C'est le point faible historique des premiers millésimes (2006-2008). Les moteurs assemblés avec de la pâte à joint orange étaient sujets à des fuites internes (mélange de l'huile et de l'eau). Aprilia a corrigé le tir par la suite en utilisant un joint noir ("pâte noire") plus résistant. Il est vital de vérifier ce point.
- Les vidanges extrêmement fréquentes de l'huile moteur et de l'huile de boîte de vitesses (les circuits sont séparés).
- Le réglage du jeu aux soupapes en titane.
- L'usure rapide du kit chaîne due à la puissance du V2.
- La synchronisation minutieuse des corps d'injection.
- L'état du démarreur (qui fatigue vite si la moto peine à démarrer à froid).
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