APRILIA RST 1000 MILLE FUTURA
Aprilia RST 1000 Mille Futura 2001 à 2004 : le Sport-GT au design avant-gardiste
Commercialisée au début des années 2000, l'Aprilia RST 1000 Mille Futura représente l'offensive de la marque de Noale sur le segment très disputé des motos Grand Tourisme sportif (Sport-GT). Elle est également recherchée par les passionnés sous les dénominations Aprilia RST 1000 Futura, RST 1000 Futura, Aprilia Futura 1000 ou simplement RST 1000.
Dérivée étroitement de la sportive hypersport RSV 1000 Mille, la Futura en reprend l'excellent moteur bicylindre en V et le célèbre cadre en aluminium, mais les adapte pour offrir un confort royal sur les longs trajets. Elle se distingue par un design particulièrement audacieux, marqué par des lignes anguleuses, des clignotants intégrés aux rétroviseurs et un échappement logé sous la selle.
Années de production et conception européenne
L'Aprilia RST 1000 Mille Futura est produite et commercialisée en Europe de 2001 à 2004. Conçue pour concurrencer des références comme la Honda VFR, Aprilia n'a pas lésiné sur les moyens. Outre sa bagagerie rigide parfaitement intégrée à la ligne de la moto (souvent livrée de série ou en option selon les marchés), la Futura étrenne un superbe monobras oscillant en alliage d'aluminium, facilitant le démontage de la roue arrière tout en magnifiant le côté gauche de la machine. L'éclairage, très performant, et le tableau de bord aux cadrans triangulaires à rétroéclairage bleu affirment son positionnement futuriste.
Le bicylindre V60 Rotax adouci
La Futura est propulsée par le fameux moteur V60, un bicylindre en V ouvert à 60 degrés de 998 cm³, conçu avec Rotax. Afin de s'adapter à une philosophie Grand Tourisme, Aprilia a revu la cartographie de l'injection (Sagem) et la taille des corps de papillon. Le but était de lisser la courbe de puissance, de réduire les à-coups à bas régime et d'offrir une grande souplesse. Avec environ 113 chevaux et un couple de 96 Nm, le moteur permet des relances franches, même en duo et chargé.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 60° (V60 Rotax), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 998 cm³ ;
- alésage × course : 97 × 67,5 mm ;
- distribution par double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Sagem (corps de 51 mm) ;
- allumage électronique Twin Spark (deux bougies par cylindre) ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage multidisque à bain d'huile avec système anti-dribble pneumatique (PPC) ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 113 ch (83 kW) à 9 250 tr/min ;
- couple indicatif : environ 96 Nm à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique double poutre en alliage d'aluminium ;
- monobras oscillant en alliage d'aluminium ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, réglable en précharge et détente ;
- monoamortisseur arrière Sachs, réglable en détente et précharge (via une molette hydraulique très accessible) ;
- roues en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque flottant de 300 mm, étriers Brembo à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 255 mm, étrier Brembo à 2 pistons ;
- capacité du réservoir : 21 litres (dont 4 de réserve) ;
- poids à sec : proche de 210 kg.
Une voyageuse sportive et méconnue
L'Aprilia RST 1000 Futura est saluée pour le confort exceptionnel de sa selle, souvent considérée comme l'une des meilleures de la production motocycliste de ces années-là. La protection offerte par le carénage et la bulle permet d'envisager de longs trajets autoroutiers sans fatigue.
Entretien et points à contrôler
Sur une RST 1000 Futura de plus de vingt ans, la mécanique Rotax est increvable, mais l'environnement électrique demande des soins :
- le régulateur de tension et le tristement célèbre "connecteur marron" (à supprimer et souder en direct) ;
- les raccords rapides du circuit d'essence en plastique sous le réservoir (à remplacer préventivement par des raccords métalliques) ;
- le roulement du moyeu excentrique du monobras (complexe à extraire s'il grippe par manque de graissage) ;
- le joint du récepteur d'embrayage (qui a tendance à fuir) ;
- les bobines d'allumage (Twin Spark) sensibles à l'humidité ;
- la roue libre de démarreur (éviter de démarrer avec une batterie faible).
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