APRILIA RS 250
Aprilia RS 250 1995 à 2002 : l'icône italienne du moteur deux-temps
L'Aprilia RS 250 est sans doute l'une des motos sportives les plus fascinantes et les plus désirables des années 1990. Véritable réplique des machines de Grand Prix homologuée pour la route, elle est activement recherchée par les collectionneurs sous les appellations Aprilia RS 250, RS 250 2T, Aprilia 250 RS, RS250 ou RS 250 Biaggi Replica.
Née pour célébrer les nombreux titres de champion du monde remportés par Max Biaggi au guidon des Aprilia d'usine, la RS 250 routière est une machine sans compromis. Extrêmement légère, exigeante et pointue, elle est propulsée par un moteur bicylindre en V deux-temps dont l'odeur d'huile de ricin et le hurlement à plus de 11 000 tr/min ont marqué toute une génération de motards.
Années de production et générations (Phase 1 et Phase 2)
L'Aprilia RS 250 a été produite et commercialisée de 1995 à 2002. On distingue très nettement deux grandes générations :
- La Phase 1 (1995 à 1997) : Elle se reconnaît à ses lignes galbées et toutes en rondeur, son tableau de bord mêlant compte-tours analogique blanc et petit écran LCD, et sa fourche Showa de 40 mm.
- La Phase 2 (1998 à 2002) : Profondément remaniée esthétiquement, elle adopte une ligne dite en "goutte d'eau", beaucoup plus effilée et aérodynamique. La partie-cycle est améliorée avec une fourche Showa passant à 41 mm, un pneu arrière plus large (150/60) et un tout nouveau tableau de bord digital (qui sera par la suite repris par la RSV 1000 Mille).
Le bouillant V-Twin d'origine Suzuki optimisé
Pour motoriser sa bombe, Aprilia a conclu un accord avec Suzuki pour récupérer la base mécanique de la célèbre RGV 250 (moteur VJ22). Cependant, les ingénieurs italiens de Noale ne se sont pas contentés d'un simple copier-coller. Ils ont redessiné les chambres de combustion, remplacé les pots d'échappement par un système optimisé et, surtout, conçu un boîtier électronique spécifique (SAPC - Suzuki Advanced Power Control reprogrammé) pour gérer les valves à l'échappement et l'allumage. Le résultat est un moteur deux-temps explosif qui délivre plus de 70 chevaux pour un poids d'environ 141 kg à sec. Le moteur est totalement creux sous les 8 000 tr/min, puis catapulte le pilote dans un hurlement strident jusqu'à la zone rouge.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90°, deux-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 249 cm³ ;
- alésage × course : 56 × 50,6 mm ;
- alimentation par deux carburateurs Mikuni TM34 (guillotines plates) ;
- admission par clapets, système de valves d'échappement à gestion électronique ;
- graissage séparé par pompe à huile ;
- démarrage au kick uniquement (pas de démarreur électrique pour gagner du poids) ;
- boîte de vitesses à six rapports (type cassette extractible) ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : supérieure à 70 ch à 11 900 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique double poutre composé de pièces moulées en alliage d'aluminium et de magnésium ;
- bras oscillant asymétrique de type "banane" en aluminium poli ;
- fourche télescopique inversée Showa de 40 mm (Phase 1) ou 41 mm (Phase 2), entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Sachs, entièrement réglable avec réglage d'assiette ;
- roues en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 298 mm, étriers Brembo à 4 pistons différenciés ;
- frein arrière à simple disque de 220 mm ;
- capacité du réservoir : 16,5 litres ;
- poids à sec : proche de 141 kg.
Une lame affûtée pour les circuits
Sur un tracé sinueux, la RS 250 est capable de tenir tête (voire de surclasser) des sportives de 600 ou 1000 cm³. L'absence d'inertie de la mécanique deux-temps, couplée à un châssis d'une rigidité exemplaire, permet des vitesses de passage en courbe ahurissantes. Le freinage Brembo est dévastateur sur une machine aussi légère. Toutefois, son absence de frein moteur réclame un pilotage très fin, et la plage d'utilisation utile du moteur se réduit à quelques milliers de tours par minute.
Entretien d'orfèvre et points à contrôler
L'Aprilia RS 250 est une véritable moto de course qui exige un entretien méticuleux, très coûteux et régulier, loin des standards d'une moto quatre-temps classique :
- le nettoyage, le réglage et la vérification minutieuse des valves d'échappement (des valves encrassées ou mal réglées peuvent venir percuter le piston, détruisant le moteur) ;
- le remplacement périodique des pistons, segments et axes (généralement préconisé tous les 15 000 km maximum pour un usage routier) ;
- le contrôle des cylindres et du traitement Nikasil ;
- l'état des joints spi de vilebrequin (une prise d'air est fatale) ;
- la synchronisation et la propreté des carburateurs Mikuni ;
- l'utilisation d'une huile deux-temps de très haute qualité 100 % synthèse ;
- la vidange de la boîte de vitesses ;
- l'entretien des suspensions Showa/Sachs (vidange et joints spi) ;
- l'état des étriers Brembo et du kit chaîne ;
- la qualité du liquide de refroidissement (risque de surchauffe rapide).
Chez Mecadata, vous trouverez une sélection de pièces de remplacement compatibles avec l'Aprilia RS 250 de 1995 à 2002. Il est crucial d'identifier s'il s'agit d'une Phase 1 (1995-1997) ou d'une Phase 2 (1998-2002) avant de commander des pièces de partie-cycle, de freinage ou d'habillage.