APRILIA MANA 850
Aprilia Mana 850 2007 à 2013 : le roadster automatique innovant
Commercialisée en Europe à la fin des années 2000, l'Aprilia Mana 850 représente une approche novatrice de la moto grâce à sa transmission automatique séquentielle et son espace de rangement intégré. Elle est également recherchée sous les dénominations Aprilia Mana 850, Mana 850, Aprilia 850 Mana ou simplement 850 Mana.
La Mana 850 se distingue de la production classique en proposant l'agrément d'un roadster bicylindre associé à la facilité d'usage d'un maxi-scooter. Son faux réservoir dissimule un coffre capable d'accueillir un casque intégral, le véritable réservoir d'essence étant situé sous la selle pour abaisser le centre de gravité.
Années de production et transmission Sportgear
La première génération d'Aprilia Mana 850 est commercialisée en Europe de 2007 à 2013. Son innovation majeure réside dans sa transmission électronique Sportgear. Elle offre le choix entre un mode entièrement automatique (avec trois cartographies : Sport, Touring, Rain) et un mode séquentiel à sept rapports, sélectionnables au pied gauche ou via des gâchettes au commodo gauche. L'absence de levier d'embrayage modifie radicalement l'expérience de conduite.
Un bicylindre en V pensé pour l'agrément
L'Aprilia Mana 850 reçoit un bicylindre en V à 90° de 839 cm³, conçu par le groupe Piaggio. Son refroidissement liquide et son injection électronique assurent une grande souplesse de fonctionnement. Le moteur délivre environ 76 ch, privilégiant le couple à mi-régime (73 Nm) plutôt que la puissance pure à haut régime. Cette configuration s'accorde parfaitement avec le fonctionnement du variateur électronique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90°, quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 839 cm³ ;
- alésage × course : 88 × 69 mm ;
- distribution par simple arbre à cames en tête (SACT), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- allumage électronique ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports ou automatique (CVT) ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : environ 76 ch (56 kW) à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée de 43 mm ;
- suspension arrière par monoamortisseur latéral réglable ;
- roues en alliage de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm ;
- frein de parking à commande mécanique ;
- réservoir d'environ 16 litres (situé sous la selle) ;
- poids à sec proche de 200 kg.
Une moto facile et polyvalente
La Mana 850 est appréciée pour sa facilité de prise en main en milieu urbain, où l'absence d'embrayage soulage considérablement le pilote. Sur route sinueuse, la partie-cycle saine et le freinage radial puissant permettent de conserver un rythme dynamique. L'absence de prise directe moteur à l'arrêt oblige à utiliser le frein de parking (situé sur le côté) lors du stationnement en pente.
Entretien et points à contrôler
Sur une Aprilia Mana 850, il est recommandé de contrôler particulièrement :
- la courroie de transmission du système CVT (remplacement périodique impératif) ;
- le fonctionnement du moteur électrique gérant le variateur ;
- l'état du kit chaîne, souvent négligé sur les motos automatiques ;
- le réglage et l'état du câble du frein de parking ;
- les joints spi de fourche ;
- les plaquettes et disques de frein ;
- l'étanchéité du coffre avant (faux réservoir).
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