APRILIA ETV 1000 CAPONORD
Aprilia ETV 1000 Caponord 2001 à 2009 : le pionnier des gros trails Aprilia
Lancée à l'aube des années 2000, l'Aprilia ETV 1000 Caponord est la réponse du constructeur de Noale aux références allemandes et japonaises sur le segment des gros trails routiers. Elle est activement recherchée par les grands voyageurs sous les dénominations Aprilia 1000 Caponord, ETV 1000 Caponord, Caponord 1000, Aprilia Caponord 1000 standard ou simplement ETV 1000.
Pour motoriser ce vaisseau amiral, Aprilia a fait appel au célèbre moteur bicylindre en V ouvert à 60 degrés conçu par Rotax (déjà éprouvé sur la sportive RSV Mille), mais profondément remanié pour offrir de la souplesse et du couple à mi-régime.
Années de production et châssis innovant
La première génération de la Caponord 1000 est commercialisée en Europe de 2001 à 2009. Contrairement à la majorité de ses concurrentes qui utilisaient des cadres en acier, Aprilia a innové en dotant la Caponord d'un superbe cadre périmétrique à double poutre en aluminium (breveté sous le nom de Double Twin-Spar), offrant une rigidité exceptionnelle et un comportement routier digne d'une moto Grand Tourisme.
Le V60 Rotax adapté au grand tourisme
Le moteur de 998 cm³ conserve son caractère bouillant, mais ses cames, son injection (Sagem) et son échappement ont été modifiés. Développant 98 chevaux, il se distingue par une belle allonge et une fiabilité mécanique remarquable, à condition de suivre rigoureusement son plan d'entretien.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 60° (V60 Rotax), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 998 cm³ ;
- distribution : double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Sagem ;
- allumage électronique avec deux bougies par cylindre (Twin Spark) ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- embrayage multidisque à bain d'huile à commande hydraulique ;
- transmission finale par chaîne ;
- puissance indicative : 98 ch (72 kW) à 8 250 tr/min ;
- couple indicatif : 97 Nm à 6 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique double poutre en alliage d'aluminium ;
- fourche télescopique Marzocchi de 50 mm de diamètre ;
- suspension arrière par monoamortisseur Sachs, réglable en précharge (via une molette déportée) et en détente ;
- frein avant à double disque flottant Brembo de 300 mm, étriers à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 270 mm ;
- roues à rayons tubeless brevetées ;
- roue avant de 19 pouces (pneu 110/80 R19) ;
- roue arrière de 17 pouces (pneu 150/70 R17) ;
- capacité du réservoir : 25 litres ;
- poids à sec : environ 215 kg.
Entretien et maladies connues
Bien que le moteur Rotax soit indestructible, l'ETV 1000 Caponord possède quelques points faibles périphériques qu'il convient de fiabiliser :
- le régulateur/redresseur de tension et les fameux "connecteurs marrons" du faisceau électrique (à remplacer par précaution pour éviter la fonte des fiches) ;
- les raccords rapides en plastique des durites de carburant sous le réservoir (à remplacer impérativement par des raccords en laiton ou aluminium) ;
- le récepteur d'embrayage (joint souvent fuyard) ;
- les bobines d'allumage (sensibles à l'humidité) ;
- les roulements de biellettes de suspension arrière, à graisser régulièrement.
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